年度太铁之星他们的事迹让所有人

2月21日，太原局集团公司党委举办“改革促发展、先行展作为”主题教育活动、“改革创新、奋发有为”大讨论动员部署暨“太铁之星”先进事迹报告会。11名“太铁之星”荣誉称号获得者在会上作了先进事迹报告，他们的事迹让所有人动容--

我段职工张东胜作为事迹报告宣讲团成员作了题为《在平凡岗位上擦出耀眼“火花”》的事迹报告。

在平凡岗位上擦出耀眼“火花”

我叫张东胜，是侯马北工务段清涧线路车间的副主任。把平凡的事情做到极致，就是不平凡。今年元月份，我受邀参加了总公司召开的钢轨质量及使用技术交流会，为铁科院的专家和全国各钢轨生产厂家的专业技术人员作了钢轨修理的经验介绍，为集团公司争得了荣誉。

多年来，我始终坚持“把平凡的事情做到极致”的自我要求，在实践中思考，在思考中实践，摸索出了钢轨修理的工作方法和操作标准，累计修复钢轨多公里、道岔多组，节支近千余万元。在探索实践中，我也真正体会到，把平凡的事情做到极致，再平凡岗位也能擦出耀眼的“火花”。

我是在侯西线当工长时，开始探索钢轨修理工作的。当时工区管内短轨接头病害一直是工务维修的“老大难”。司机报告晃车，我们就整修，再报、再整，可以说是被动应付，忙的团团转。

车轮对钢轨的损伤固然存在，如何让他们之间的作用力更小？奔着这个想法，我就尝试着通过打磨来修理钢轨的平顺性及廓形，使轮对与钢轨的接触更匹配，让钢轨的受力更科学。因为没有现成的教材可以借鉴，我就一边琢磨、一边实践，初步形成了自己的钢轨修理工作理念。列车对钢轨的冲击力减小了，接头病害也得到解决，后来我才认识到，这就是大学教授所说的“轮轨关系”。

我刚开始在车间推广道岔打磨技术的时候，大家都觉得更换轨件省时省力，要比修理轨件更方便，说我“瞎琢磨”。我不这样认为。综合整修一组道岔用三天时间，从线路基础到钢轨轨面全都达标了，列车通过更顺畅，对道岔设备的破坏力明显减小，啥病害也不出。以前“头疼医头、脚疼医脚”的反复投入，钱没少花、工没少投、质量还上不去，现在干三天就能保一年，慢慢地大家都信服了。

年，我随段道岔整修队去大秦线参加集中修，开展道岔轨件修理作业。我认识到，这是在全局推广钢轨修理的好机会。在20天的集中修施工中，我和仅有的一名助手始终保持着每天修理一组道岔的记录。因为长时间地保持着一个姿势，在第18天我腰疼得彻底站不起来了。为了把最好的成果展示出来，我就坐在路肩上，强忍着疼痛指挥助手干。而这一次，钢轨修理工作彻底得到了各工务段的认同。现在，我们的道岔整修队无论到哪个段支援，他们都会要求我们帮他们进行道岔轨件修理，因为这项工作能解决“病根”，而我们的技术是最棒的。

让我记忆犹新的是，年11月份在瓦日线万吨大列实验前的那次抢修。当时，瓦日线高家垣隧道内连续出现多处钢轨顶面擦伤，范围长米，深度达2毫米，已经达到重伤标准。这种擦伤病害，通常采取换轨的方式来处理，但刚开通的瓦日线备用轨料还未到位，更换伤损钢轨至少要等到一周以后。两天后，总公司要在该线进行万吨列车通过试验。如果病害不处理，在实验列车通过时就极可能出现钢轨折断，再因此导致列车在隧道内脱线，那将给集团公司带来巨大的损失。现场的技术人员经过论证后感觉可能只有我能拿下这个难题，他们把病害照片发给我，我肯定地回复了八个字：“可以修复，无需换轨”。我立即带着工友们奔赴现场，在汽车上，就对12台打磨机的打磨位置、角度、打磨量进行了精确计算。经过数百回合的往复打磨后，终于为他们解决了这个难题。

年，我刚当上车间技术员，那时候很多人对曲线要素不重视，曲线方向看上去很圆顺，但已经不符合相关技术标准，钢轨侧磨很严重。我就带着人把车间的87条小半径曲线和条岔后曲线逐条进行了整修，包括油刷曲线标记也是完全比照《技规》设置。油刷过的标记拍张照片，要能与《技规》上的“标准照”相媲美。我坚信，敢把姓名记录在钢轨上的人，一定能承担起，守护安全的使命。

在年，集团公司开始推广大机打磨道岔作业，但大机打磨道岔存在作业盲区，很多地方砂轮伸不进去。我就带着职工进行人工打磨。当时中国铁物（中国铁物轨道集团）作为全国最专业的钢轨修理公司负责质量验收，我让他们把人工打磨质量与大机打磨质量进行过对比，人工打磨质量一点不比专业的打磨车差。

在年，集团公司在我段侯北枢纽召开合金钢辙叉打磨现场会，当时道岔生产厂家浙江德胜（浙江德胜铁路器材股份有限公司）和中国铁物都参加了。他们一个作为道岔生产厂家、一个作为道岔专业打磨公司都在现场进行了合金钢辙叉打磨的演示，结果我们的作业质量更胜一筹。我的体会是，干工作只要用心了，把功夫下到了，就一定能出精品。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。把自己的工作经验传授给更多的人是我多年来的梦想。年，我就开始在车间抓后备工班长的培训工作，每周组织工班长和青年职工集中学习，并给他们布置实践课题，帮助他们迅速补齐能力短板。我将自己多年来在线路维修工作中总结的经验，制作成多媒体课件——《钢轨修理与现场病害的整治》，累计在全段开展培训逾课时，0多人听过我的培训课程。我的培训课件还先后被多家铁路局和铁路工务设备生产企业拷贝，作为他们开展职工教育的培训课程。我的钢轨修理技术也已经从一个班组发展到一个车间，从一个车间推广到全段。在年，成都局还把他们的科长、主任、工班长派到我们段学习了两个月，我个人也逐步成了路内钢轨修理工作的明星，经常受邀为其他局授课。现在，段党委以我的名字命名，成立了“东胜打磨工作室”，我深感肩上的责任更重了。作为一名共产党员，我必须像钢轨一样能负重，像磨头一样能钻研，切实扛起“传帮带”责任，培养更多的技术骨干，成就更多的岗位明星。这么多年来，我深深体会到守住初心就一定能实现人生出彩。

今天能站在这个报告席上，感谢我的家人为我的默默付出，感谢领导、工友们一直以来对我的莫大支持，更要感谢集团公司为我们搭建了一个实现人生价值的大舞台，让我奔跑有方向，追梦有动力。

报告会以电视电话会议的形式接通各站段、车间。我段段领导班子集体、各科室负责人在机关会议室收听观看；各车间干部及休班工班长在车间收听收看。

郑庄桥隧车间

赵城线路车间

永济线路车间

临汾线路车间

霍州线路车间

侯马重点维修车间

侯北综合机修车间

侯北重点维修车间

侯北探伤车间

明星风采

手中闸把重千斤

我叫景生启，是湖东电力机务段的一名重载司机。今天，我站在这里，代表我段也是全国仅有名2万吨主控司机，向大家汇报我们重载司机的工作特点和我个人亲身经历的一些事儿。这当中让我感受最深、受益最深的有三点：那就是用心、担当、奉献。

成为大秦线上的一名机车乘务员，是我学生时代就有的梦想。有人说“努力把活干完，用心把活干好。”既然选择了大秦铁路、选择了机车乘务员，我就要全身心地融入其中、奋斗其中。

大秦铁路素有“中国重载第一路”美誉，也是中国货运量最大的一条铁路。30多年来，重载列车满载着乌金，日夜不停地奔跑，如同一条连接晋陕蒙“煤海”与渤海之间的“乌金之河”，为中国经济发展源源不断输入“能源血液”。

我上岗后的第一课是在驾驶室里，师傅指着操纵台上的仪表对我说：“小景啊，跑车可是个细心活儿，你得处处留心！”从那以后，我每跑一趟车就记一段线路，大秦线哪儿有桥哪有隧道，每个区间有几架信号灯、几个弯道、几个道坡，这些基础数据都是我们操纵列车的依据。这样坚持了半年多，就连师傅都改口喊我“景地图”。

6年，大秦线主型机车大批转型、快速上线。试验期间，我每天拿着电路图进走廊、上车顶、钻地沟、对部件，熟悉各种机车技术构造特点。最终我练到用耳朵就能听出机车各部件的工作状态。

25年来我从学员、副司机、普列司机到重载司机；从5千吨、6千吨、单元万吨、组合万吨、2万吨到3万吨列车；从SS1、SS3、SS4、DJ1到和谐1、和谐2型机车——我开过6种不同的机车，7种不同编组的列车。

可以说，是大秦线给予了我事业的舞台，是重载事业和组织关怀成就了我人生的精彩！

成长为一名合格的优秀的重载司机，是我始终不渝的追求。“会开车只是技术，开好车才是艺术。”这句话是我的座佑铭，更是我不懈奋斗的动力。

重载增量并非一帆风顺，每一轮牵引动力转型、每一次牵引模式升级，最终考验的还是司机的操纵技术。破解操纵难题、提升操纵水平是我义不容辞的责任，我经历过攻坚时的困苦，也品尝过克服困难时的喜悦。

大秦铁路60%在山区，而操纵最难的地段集中在湖东到茶坞之间的两个最大坡道为12‰的长大下坡道区段。12‰是个什么概念？就是米长的2万吨列车头尾高度落差有31.4米，列车以七八十公里的时速一路俯冲，第一把闸带闸运行3公里、第二把带闸5公里、第三把带闸10公里、第四把带闸16公里。一个操作不当轻则挤坏车钩，重则列车脱轨，不怕拉不动，就怕停不住，在这样的线路上跑车，可以毫不夸张地说每一把闸都有风险、每一个重载司机都有过“手心全是汗、两腿直发颤”的经历。由于2万吨列车“长、大、重”的特点，也就造成了2万吨列车“拉不动、停不住”的困难，而纵向冲动更是“1+1”模式2万吨列车绕不过去的一个坎儿。

2万吨开行初期，曾经频繁发生断钩、分离、脱轨事故。冲动问题成了2万吨列车能否正常开行的关键，冲动是魔鬼，也成了重载司机心头可怕的梦魇。

那段时间真是难熬，经常睡觉都会惊醒。每趟值乘，我就留心、记录、观察、询问每把闸的冲动情况；每次退勤就与监控记录装置的运行数据进行对比分析，针对不同煤种、不同车底、不同机型、不同季节、不同气候的2万吨特点，分别对操纵方法进行了不同的试验和修改，不断优化每把闸制动与缓解的速度和地点，反复计算校验每把闸再生制动力的大小和时间，力求列车达到最佳的运行状态和车钩受力均衡。为了检验冲动大小，我还想了个办法，就是将盛满水的杯子放在驾驶台上，每次撂闸调速，做到水面不晃、滴水不溢，真正达到人机合一的状态。最终形成了一套《2万吨列车精准操纵办法》，现在重载司机人手一册。

年4月2号——我至今记得这个特殊的日子。由我驾驶的3万吨列车，从北同蒲线袁树林站始发，经过12小时24分的运行，安全平稳的抵达秦皇岛柳村南站，标志着3万吨列车试验开行取得圆满成功，也标志着中国重载运输技术迈上了一个新的台阶。各种报纸电视都把我称为“中国3万吨重载列车第一人”，但我深知，这份荣光不仅仅属于我个人，也属于3万吨试验团队，更属于中国铁路！

成就一份党员司机的职业理想，这是我用半生坚守的信念。“舍小家、为大家、报国家。”是对我们司机的职业要求，更是我作为党员的初心和使命。

大秦线实行双司机配班、单司机值乘，机车上的两个人只有交接班的时候才能见一面。相处最多的还是机车，跟机车交流多了，跟人反倒话少了。平时每趟车十六七个小时，赶上天窗就得二三十个小时，下了车，脑袋是懵的、腿是软的、走路是晃的。

跑车这么多年，我感觉对家人有些亏欠。货运增量以来我一个月要跑11到12趟车，在家的时间一个月加起来还不足4天。老婆也有怨言，经常说嫁给了一个不回家的人。过年后回了趟老家看望父母，临走时看着他们日渐佝偻的身体、被寒风吹得凌乱的白发，我心里酸酸的，他们不停地反复叮嘱我：“路上慢点，干工作小心”，我心里暗暗地给自己打气，一定不能让他们为我操更多的心。

3年入党之后，我又给自己定了个目标，就是把自己多年来总结摸索出的操纵技术经验和应急故障处理方法，毫无保留地传授给更多司机。这些年我先后带出了89名徒弟。去年8月，我段专门组织了“重载魂、劳动美、师徒情”重载司机“名师带徒”拜师仪式，重塑师徒文化，尊师爱徒、传道授业更加制度化规范化。目前，《大秦线重载列车优化操纵方法》，不仅在大秦线上使用，还被作为标准范本，成功复制到瓦日线等其他重载新线。

表里山河大秦路，滚滚煤龙向海行。昨天我们走过持续扩能增量、服务国计民生的非凡经历，今天，我们主动承接“交通强国、铁路先行”的历史使命，我将继续把追求重载列车安全高效的梦想融入到每趟车的标准值乘、汇入到每把闸的精准操纵！让大秦重载的旗帜高高飘扬！

做一颗合格的货运增量螺丝钉

我叫薛胜利，是朔州车务段宋家庄站货运负责人。在平凡的工作岗位上，我没有骄人的业绩，也没有轰轰烈烈的壮举，我只是千里铁道线上一颗平凡的不能再平凡的螺丝钉。然而，我也有梦想，我爱岗、我敬业，我一直处在追逐梦想的路上，砥砺前行。

我所在的宋家庄站位于山西省怀仁市新家园乡境内，为二等货运营业站，下设一个编组站，9条专用线，固定调车机2台，车站管辖3家煤矿及8个发煤点。

我坚信，只要用心就没有克服不了的困难。宋家庄站年装车24万多辆，“装一辆重车保一路平安”是我始终不渝的追求和目标。面对宋家庄站专用线山高地陡的地理环境，面对货装定量筒仓、静态衡、装载机等多种装载称重方式并存，超偏载问题频发的现状，我一时也很困惑，但我知道自己别无选择，只能干好。为了从根子上治理超偏载问题，我废寝忘食地学习，不厌其烦地钻研，记不清有多少次深入现场，多少次车上车下检查，多少次堆煤比对查看，多少次与企业协调沟通，有时忘记了家庭的存在，忘记了妻儿老小的等待，我不断寻找“治超”的“灵丹妙药”，终于通过模拟推演、情景复原等方法，自创出“摸、摆、促、调、比、控”六字胜利治超法，我在宋家庄站任职的五年里，所装的万多车未发生超偏载问题，班组职工从未发生任何严重违章，“胜利治超法”也被太原局集团公司党委命名为创先争优党字号优秀品牌，这一切足以证明了我的付出是值得的。

同事们私底下都说我是“工作狂”，说我好像没有家庭、没有父母。可我心里却想，干就要干出个样子，这也是对家庭最好的报答。十几年来，柔弱的妻子忍受着病痛的折磨，却坚强的承担起所有家务。“你只要安安全全把工作干好就行了，家里的事你别操心”，这是妻子常对我说得一句话，单位的人都说我脾气倔，不服输，但在我的小家庭里，善解人意的妻子永远是我心底最柔软的牵挂，我为自己能有这样一位爱妻而感到欣慰和自豪。

三十多年，我练就了一双目测装车上下不差一吨的“火眼金睛”，“火车头”奖章、集团公司金牌货运员、集团公司优秀共产党员标杆、集团公司营销状元，满满两大箱子的荣誉证书，是激励、是肯定，更是对妻子、家人最大的安慰，我骄傲我是一个铁路人，我自豪我是一名优秀的共产党员。

我坚信，只要努力就没有逾越不了的障碍。年货运增量攻坚战役全面打响后，我立志要“勇当货运增量排头兵”，在“走出去、揽货源”中，我既“抱西瓜”，也“捡芝麻”。集团公司采取“以白补黑”的货运增量营销战略以来，不少员工说：“黑货”都困难，琢磨“白货”顶啥用？我大会讲，小会谈，对外座谈摸底，对内谈心引导，使货运班组全员形成了“发一件货不嫌烦，收一分运费不嫌少”的营销理念。

怀仁市新家园乡政府有五个高岭土厂位于车站东侧，一直采用汽车外运且销量不佳，得到信息后，我带领货运营销小组人员先后20多次逐个走访了上述5家高岭土厂，采取交朋友、摊底牌、算账对比等方法，不厌其烦地说明铁路货运优势，邀请企业人员实地探查了站内9道装车场地，多次帮助企业对接下游客户，真诚的为人、耐心的解释、细心的服务赢得了企业方的理解支持，尤其是帮助对接下游客户这一招儿，使企业产品销量大增，这五家企业成为了车站“白货”固定发运户，全年发运1.8万吨，实现了路企合作、共赢发展的目标。

一份耕耘一份收获。年5月8日，我带领的货运班组货装工作成绩突出，集团公司签发表扬通知书，宋家庄站因货运增量工作成绩突出，荣获总公司营销团体火车头奖杯。

在“抓营销”中，我既“抓稳户”，也“引新客”。宋家庄站有10个发煤企业，年我累计走访企业次，几乎是天天与企业打交道，“小薛，你都快成我们单位的职工了”企业负责人经常对我这样说。

玉龙集团是一家民营企业，下设3家煤矿，长期以来，该单位依靠公路汽运发煤，年6月，我多渠道了解到该情况后，第一次来到这家企业走访，企业负责人就给我泼了一盆冷水：“你们铁路满足不了我们的需求”，碰了钉子后，我并没有灰心，多次去该企业，跑断腿、磨破嘴地耐心解释：“现在铁路货运改革了，铁路长距离发运煤炭更快捷更合算”。召开新老客户联谊会，直接交流沟通效果好，该企业尝试调研铁路运输可行性，经多方论证，于年在宋家庄站东投资5亿元修建大秦玉龙专用线，年实现全年发运煤炭万吨增量目标，成为宋家庄站稳定的发运客户。

年，宋家庄站将持续发力，力争在集团公司“我为货运做贡献、深化营销争货源”活动中再创佳绩。

也许我们每个人都很平凡，每个人的岗位也很平凡。注定只能在平凡的岗位上默默工作一生。但是，我相信，太原局集团公司的“发展梦”需要我们这些默默无闻的岗位、默默无闻的群体、默默无闻的人共同凝心聚力，汇聚成推动太原局高质量发展的磅礴力量。

用真诚服务温暖旅客回家路

我叫刘畅，是太原客运段动车车队的一名高铁列车长。我所带的班组成员平均年龄不到25岁，包括我自己在内全部都是90后，她们有的是大学生，有的是退伍军人，从校园和军营步入列车乘务岗位，之前没有任何社会经验，大多是独生子女，在家被宠上天的我们,进入铁路工作，成为一名客运人，这种角色的转变刚开始大家都有些不适应，有些失落感。但是，那次百年不遇的石太客专水害断道彻底的改变了我的想法。

当时，我值乘的G次晚点时间未定，旅客惶恐不安。凌晨2点，我们的列车已经在石家庄站停了8个小时，乘务员们在车厢里不停的供水，解释，安抚，可车厢里的旅客情绪却越来越激动。旅客们看到了戴臂章的我，纷纷站起来质问我何时开车。说实话，因为雨一直下，线路能不能修好，什么时候能修好，都是未知数。我不敢向旅客做任何承诺，只能小心谨慎的回答着他们提出的每一个问题。那天晚上我说的最多的话就是：我们正在积极解决，感谢您的理解。“解决？解决？解决了半天车怎么还没开？……”一个东北口音的旅客先是质问，随后就开始谩骂，车厢的旅客也站起来指责我，我就被一步一骂的从3车拥到了5车。这时，我对讲机突然响起乘务员侯晓霞的呼叫：“刘车！刘车！你赶紧来3车，我这儿旅客情况不好了，你快点！”我顾不得再向谩骂的旅客解释，立刻赶往3号车厢。当我赶到时，一名身高约一米八五、特别壮实的男性旅客正半蹲着靠在风挡处，身上挂着尿袋。他手捂着肚子，眉头紧皱，满头是汗。他的妻子满眼是泪地哭诉着，他是胰腺炎病人，在北京医院没有床位了，打算回太原医治。看到病人当时的情况，我心里一惊，我劝他们说列车医疗条件有限，前方晚点时间还不确定，建议您石家庄站下车医治。言语间，这个病人已经开始颤抖，疼得快挺不住了。可是无论怎么劝，他们都坚持要回太原，我只好告诉乘务员密切

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